导语：一旦发生坠机事故，就需要通过黑匣子来找到事故原因的关键。有些朋友想了解一些关于黑匣子的内容，那么，今天小编就来说说，黑匣子有多重要？黑匣子有多么地重要？该如何寻找“黑匣子”呢？下面是小编精心准备的内容希望对大家有所帮助！
黑匣子有多重要
当出现事故的时候，通过对“黑匣子”的分析，那么，就可以准确得知事故发生之前，究竟出现了哪些意外情况，拿这一次东航MU5735坠机事故来说，如果找到了“黑匣子”，就可以得知事发前飞机上的话音记录，并且得知坠毁之前发生了什么，从而可以帮助事故调查人员进行“事故重现”，帮助人们找到真相。
说起来，虽然早在1919年的时候，专门用来运送乘客的客机就已经出现了，但是，当时的客机上，却并没有安装“黑匣子”，而是因为后来飞机出事的情况太多了，除了客机，还有很多军用飞机也是如此。
而在事故调查的过程中，因为找不到足够的证据，也经常会导致事故调查陷入僵局，所以，在1958年的时候，“黑匣子”才被发明出来，一开始也是主要安装在军用飞机上，后来民航飞机上也开始使用了，也为后来的飞机事故原因调查，提供了有力的证据支持。
值得一提的是，虽然被称作“黑匣子”，但其实它却并不是黑色的，而是一个橙红色的长方体，个头不大，会安装在飞机的机尾部位，一般飞机上都会安装两个，而这两个“黑匣子”记录的内容也是不同的，一个是专门记录驾驶舱内的话音内容，另一个则是记录飞机执飞期间的数据情况。
比方说，人类航空史上最大的“谜团”之一马航MH370，一直到今天都没有人知道事故原因，就是因为一直都没有找到“黑匣子”，所以，各种专家的观点，也都仅限于猜测，而无法成为准确的事故原因。
该如何寻找“黑匣子”呢？
说起来，“黑匣子”在设计的时候，它就可以在出事后，自动连续30天左右发出信号，从而让搜寻人员通过专业的搜寻设备，找到它的下落。
不过，看起来已经确认了东航坠机的事故地点，但是，飞机残骸，以及散落的物体，可能会遍布周围数公里范围，甚至更远，比方说，“黑匣子”有可能掉在了某个不易被发现的地方，从而加大了搜寻的难度。
当然，大家也不用担心找不到“黑匣子”，因为从上世纪50年代末，民航飞机正式使用“黑匣子”之后，只有极少数的空难事故没有找到“黑匣子”，绝大多数的“黑匣子”最终都被找到了，并且帮助人们还原了事故真相。
黑匣子的更新换代
随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。
每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。
