问界M7刚预售就大卖，外界关注的是卖车的华为，而不是造车的小康。华为抢走了所有的风头。
这是华为和小康旗下的赛力斯公司合作的第三款车，AITO问界品牌下的第二款车。严格意义上，M7不算华为自己的车，因为它的品牌名称、生产制造、销售收入，都归小康赛力斯。但外界相信这就是华为的车，它由华为发布，在华为的门店售卖，还有华为汽车业务的一把手亲自兜售。
外界很多人担心小康沦为华为的代工厂，失去主导权。但在小康的叙事里，它跟华为是平起平坐的身份，不会做代工，即便它主要承担的就是生产的职能。小康想借助华为的力量，实现新能源汽车业务的转型，可以说是麻雀变凤凰。它在重庆沙坪坝用于生产M7的新工厂，就叫"凤凰"。
在和小康合作之前，华为已经进入了汽车业，2019年上海车展上官宣，当时的定位是零部件供应商。
它的合作对象不只有小康。北汽、长安、广汽，这三家背景深厚的传统车企，都跟华为有合作，且时间要早于小康。
但最后跟华为合作最深入、落地最早、动静最大的，却是存在感最弱的小康。
小康是重庆的一家传统车企，在中国的造车江湖中排不上太好的座次。最早这家公司叫渝安集团，是造摩托车的，跟汽车没什么关系。后来它跟东风汽车合作，打造品牌"东风小康"，切入汽车业，并靠低价面包车一战成名，公司也改名为"小康"。
跟华为的合作，可以看作是小康的第三次创业。小康想把当年跟东风合作的路子再走一遍——成立新公司赛力斯，打造新能源汽车品牌AITO问界，公司改名为"赛力斯"。
对于小康而言，华为的角色就跟当年的东风一样，是转型路上的白衣骑士。
华为一直对外宣称不造车，要做供应商，但现在实际掌权华为汽车业务的余承东，野心不止于供应商。从手机转向汽车，华为一方面在拓宽自身边界，另一方面也在边走边看，投石问路。如果说华为是造车路上那个问路的人，那小康就是华为投出去的石子。
按照小康的说法，华为和小康之间的合作模式是：华为深度参与产品定义、品控和渠道销售，小康负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验。
简而言之，华为来决定造什么车、怎么造，并负责卖车，小康负责生产交付，以及售后服务。
但不管怎样，只要能合作共赢，对于两家来说，都是最好的一个结局。
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