近日，由工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部三部门联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》(下称《方案》)中，“新能源汽车”被多次提及，包括要求大力推广节能与新能源汽车，提高城市物流配送等领域新能源汽车比例，提升新能源汽车个人消费比例，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设等。
专家认为，新能源汽车能实现快速发展，与政策支持有绝对的关系，如新能源汽车补贴、放宽购车资格限制、购新能源汽车送“绿牌”、免征购置税等内容，均助力新能源汽车成为当前一个炙手可热的明星“产业赛道”。
对燃油车构成挤压效应？
此次《方案》中明确提出要“提升新能源汽车个人消费比例”。而在产业规模既定情况下，新能源汽车持续扩张势必会对传统燃油车形成一定“挤压效应”。
崔东树指出，未来提升新能源汽车的个人消费比例，将有利于新能源车市场的可持续发展，加速车企产品结构优化。因此，车企要择机而动，抓住产业链变革机会，做好新能源汽车产业布局。
工业和信息化部数据显示，2022年上半年，中国新能源汽车延续高增长态势，产销同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。6月份，新能源汽车产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，创历史新高。
事实上，随着新能源汽车大量入市，在一定程度上加剧了传统燃油车规模、利润率等方面的萎缩，同时国内高端燃油车的利润率也一直在持续走低。
崔东树认为，国内新能源汽车从B端消费客群转向市场充分竞争的C端客群，是市场发展必然。车企在充分竞争的市场中持续磨炼，才有利于提升车企产业竞争能力。
在张翔看来，中国能成为全球最大的汽车市场，主要原因就在于针对C端客群的私家汽车市场得到了充分市场化发展。而新能源汽车产业未来，也必须走“让普通老百姓能买得起的新能源汽车，能用得好的新能源汽车”发展道路。
数据显示，与“十三五”初期相比，国内新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%，发展势头迅猛。
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