油耗数据清零，关闭空调，导航选择不走高速的路线……熟悉的味道！这意味着极限油耗挑战赛又来了，这次来挑战的还是个全新角色，搭载GMC2.0混动系统的广汽传祺影酷(参数|询价)和影豹。今年中国品牌的集体发力可算是让混动市场更受宠爱了，广汽传祺在去年底就已经推出了搭载丰田THS混动系统的新一代GS8，但要保证成功还得来个兵分两路，GMC2.0混动系统就是另一路突击精兵。好一个双混动技术路线，看来厂家在混动上面押了重注，为什么要押混动？要不，我们先看看今日油价。
GMC2.0混动系统，名字听上去有点高深，其实就是广汽传祺的第二代机电耦合系统，可能很多人都不太注意到，广汽传祺在混动这条赛道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是厂家发力的首弹，之后路线有调整，但始终在混动这块努力着。广汽传祺第一代机电耦合系统最早是用在GS4插电混动车型，后面GS4换代了，GS4插电混动车型上的机电耦合系统也有升级，那可以算是1.1代。
第二代机电耦合系统，它属于双电机串并联混动系统，串并联双电机并排结构算是目前混动技术发展路线里面比较有前瞻性的选择。简单来说，这种结构就是P1+2AT+P3，再粗暴一点地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在结构上它会多一个两挡变速机构，这样的话它既能提升扭矩输出，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，减少了不同形式能量转换的效率损失，使整车的能耗更低，动力更强。
这样的结构其实在今年很多中国品牌的新车上也已经出现了，有些还用上了三挡的变速机构，这么一看，广汽传祺的第二代机电耦合系统似乎也并不是太耀眼。能拿出来说的就是换挡机构，广汽传祺的第二代机电耦合系统采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。调速时通过电机发电，加上驱动电机补扭，没有动力中断，动力输出感受上会做得比较舒服。
为了选择最适合自己的混动专用变速器构型，广汽传祺在开发之初和欧洲的咨询公司合作，从193000种构型里逐一分析。最终定下这个P1+2AT+P3，光是这件事情就干了有六个多月。因此厂家并不认为在这里挡位是越多越好，最终还是看“疗效”，反正中国品牌今年在混动赛道上拿出的武器是有种百花齐放的感觉，期待之后来个实战大PK。
接下来是2.0ATK混动专用发动机，它有着42.1%的热效率，这台发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.6：1，还配备了350bar高压直喷系统、广汽GCCS燃烧控制系统和低压EGR等配置。输出方面，整套混动系统综合功率达到238马力（175kW）。
最后一张王牌来自GMC2.0混动系统配置的2.1kWh高效冷媒直冷电池，目前市场上主流的混动车型大多都采用风冷电池，冷媒直冷电池更多是出现在插电混动车型上，显然冷媒直冷电池在电池的温度控制上有着更大的优势，让整套混动系统的表现保持在更高效率的状态下。
还有一个小细节，大家熟悉的本田和丰田混动车型，它们的后排座椅底下都布置有电池散热的出风口，其实这个出风口有时也会带来一些打扰，就是里面的散热风扇运转声音还是有点明显的。来到影酷混动和影豹混动后排座椅下方，这里就没有这样的设计，那自然也不会有风扇恼人的噪音。
至于这套GMC2.0混动系统来得算晚吗？确实是的，毕竟对手们都已经完成新混动系统在新车上的布局了，还有不少是多箭齐发，几款车型一起上混动。广汽传祺的GMC2.0混动系统最早是在2020年的北京车展官宣，但真正让消费者体验到已经是要到今年三季度之后了，这样的节奏或许是为了让这套系统最终的表现更稳，但确实给人起个大早赶个晚集的感觉，好在去年底广汽传祺先甩出了丰田的THS混动系统压压场子。
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