2023年10月19日，江淮汽车（SH: 600418）八届十二次董事会通过了一项“资产转让计划”。
这一计划涉及三个主要资产包：乘用车公司三工厂的存货、固定资产以及在建工程；乘用车公司三工厂的房屋建筑、在建工程和土地使用权；乘用车公司新桥工厂的建筑物和设备，预计总价值达45亿。
这一举措旨在转让与蔚来合作生产电动车相关的资产，包括蔚来F1工厂和F2工厂。
此外，有消息称，江淮与华为的合作项目“百万级问界MPV”将于2024年Q2开始量产。
回顾2016年，这一年对江淮汽车来说可谓“尖峰时刻”。
首先是销量飙升，全年销售各类汽车达到了64.3万辆，其中包括36.7万辆乘用车和27.6万辆商用车。
其次，财年营收达到创纪录的524.9亿，扣除非经常性损益后的净利润达到8.44亿。
第三，公司大力进军新能源汽车市场，全年销售新能源车辆1.84万辆，同比增长了75%。
第四，公司取得了对外合作方面的重大突破，宣称与蔚来牵手、与大众联姻，为公司的发展创造更大空间。
然而，在随后的六七年里，江淮汽车遭遇了一系列挫折，不得不告别蔚来，寻求新的合作伙伴，而华为成了他们的新选择。
2023年3月，华为再次宣布不会自行生产汽车，这一决定由公司创始人任正非亲自签署，有效期为五年。
华为与汽车制造商的合作模式分为三种：标准化零部件模式、Huawei inside（HI）、华为智选。这三种模式按递进顺序排列，而华为在这些合作中主要充当供应商的角色。
余承东曾表示，华为擅长的是智能化、电力化和联网化，其核心优势在于软件、算法和芯片设计能力。这一技术实力可被形象地称为“爱因斯坦能力”，而汽车制造商所需的是“爱迪生能力”。
极少有公司同时具备这两种能力。例如，苹果一直未能推出自家汽车，主要原因是其在“爱迪生能力”方面不足；而华为也意识到了这一点，因此决定专注于其“爱因斯坦能力”，不再涉足汽车制造。
因此，对于汽车制造商来说，华为是提供解决方案的合作伙伴。然而，出于对“失去灵魂”的担忧以及对智能解决方案对销量拉动效果的不确定性，华为与合作伙伴的关系并不总是顺利。
目前，华为智选模式中唯一的合作伙伴是赛力斯，而余承东一直全力支持这一合作。
至于选择HI模式的合作伙伴，原本包括北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安。然而，广汽埃安在华为合作的AH8项目上表现不俗，最终决定转向“自主研发”，而北汽则升级为华为智选模式，计划生产高端纯电动轿车。
华为渴望吸引更多汽车制造商成为其合作伙伴，但这需要一步一个脚印。汽车制造商的综合品牌、技术和销售情况将其分为不同等级，而华为将重点合作伙伴从五等逐渐提升到三等。目前，一流和二流汽车制造商对于成为华为的合作伙伴而言，依然难上加难。
然而，困境之下，江淮汽车积极寻求合作，尤其是与赛力斯。赛力斯在汽车市场和股市都表现出色，这将加速两者的合作进程。对于那些在市场上表现不佳的汽车制造商而言，他们也迫切需要这样的机会，而现在轮到江淮汽车了。