昂贵又奢靡，测试2021款特斯拉Model 3，让我们一起来了解一下吧。
此次试驾的2021款Model 3高性能版延续了老款车型造型，扁平的车头和溜背式的车身依旧是它的最大亮点。此外，新车在车身饰条、车侧摄像头和门把手处进行了黑化处理，为新车营造出更加彻底的运动气质。
细节方面，新车的LED大灯进行了升级，近光灯加入了透镜，虽然造型上稍显突兀，却能获得更好的照射效果。此外，除了使用了性能更好的倍耐力P ZERO系列轮胎外，新车的轮圈造型也不再“遮遮掩掩”，将自己“暴力”的一面展露无遗，大尺寸的制动卡钳更是吸睛。而新车的隐藏式门把手依旧需要将把手“按出”，仅适合左手单手操作，且手小的人也无法单手完成，非自动弹出的设计也让试驾车门上布满了划痕，这个设计还是有很大的提升空间的。此外，新车还增加了电动后备厢和前排隔音玻璃。
别看特斯拉Model 3拥有15英寸的大屏，但车机系统的功能更多是集成了车辆信息显示和功能控制，而在多媒体车联网功能方面，只能算中规中矩，导航、音乐、电台、视频和语音控制的功能比较基础，游戏、浏览器和一些小插件只能算上小彩蛋了。值得一提的是，即使是顶配车型，官方也仅提供一年的免费服务。当然，带有OTA升级的它还是拥有比较广阔的提升空间的，也一直在更新，就看特斯拉中国会不会为中国消费者提供本土化的升级了。不过作为全车信息显示和功能控制的中枢和唯一途径，我们希望它能够更加稳定，好在试驾过程中并没有出现过黑屏死机的情况。另外，新车的USB接口统一更换为Type-C接口。
在舒适性配置方面，新车的提升不大，仅仅是增加了方向盘加热功能。在30℃的晴朗天气下，没有遮阳帘的全玻璃车顶虽然并不算晒，但你依旧可以很清晰的感受到来自头顶的“辐射”，会不会晒黑我们不得而知，但多少还是会影响空调效率和电耗的表现。新车主/副驾均提供了12向电动调节，且整车5个座位均提供独立座椅加热，不过这个功能仅能通过中控屏控制，只能麻烦司机师傅了。
动力上，此次试驾的新款特斯拉Model 3依旧搭载前后双电机，总功率339kW，而电池组为76.8kWh的三元锂电池。不过在这些基础参数都没变的情况下，新车的零百加速时间由3.4s缩减至3.3s，纯电续航里程由600km提升至605km，虽然提升不多，但是我们可以看到厂家在不断优化。
对于充电效率我们也进行了测试，在实际超充充电体验中，峰值功率为201kW，从电量18%充到60%用时29分钟，增加续航里程256km。
新车后备厢表现也很不错，内部比较规整，左侧有独立储物格，地板下方的储物格也比较深。后排座椅还支持比例放倒，放倒后的坡度还算可以接受，且后排和后备厢之间的过道尺寸在轿车中算比较大的了，空间拓展性还不错。另外，特斯拉Model 3还拥有一个前备厢，尺寸会因为新款车型换装了热泵空调而有所削减，但空间依旧可观。
安全方面，新车作为新势力中型电动轿车的标杆产品，全面覆盖了主被动安全配置，并且拥有自动辅助转向、自动辅助导航以及召唤等进阶驾驶辅助系统，而且在满足条件的情况下还是非常好用的。不过除了系统稳定性存在不确定性之外，这些进阶辅助系统本身对路况要求还是相当高的，并且驾驶者无法事先知道系统在哪里可用哪里不可用，所以使用系统可能经常会出现紧急和危险状况。也就是说，除非您的日常路径就是高速或者简单的快速路，否则就目前来讲，这套系统的噱头还是要远大于其功用的。
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