当雷布斯哽咽喊出“压上所有的声誉，为小米汽车而战”的时候，他可能没想到，这股跨界风正在从智能手机行业飘向新能源汽车行业。
过去半年，车圈造手机的传闻频频，从马斯克招募手机人才到蔚来造手机传闻，再到刚刚收购魅族的吉利，“造手机”这件事正在被越来越多的车企所重视。
但如今的手机市场已经是一片红海，不仅市场见顶，根据信通院数据，2022年1至3月国内市场手机总体出货量累计6934.6万部，同比下降29.2%。；而且市场基本被分割完毕，根据今年一季度数据显示，包括ov华米在内的前七家厂商吃下了96.2%的市场份额，吉利收购的魅族去年的市占率仅为0.01%。
此刻进军手机市场，即便是吃下魅族整个手机团队的吉利，也有种飞蛾扑火的悲壮感。
和手机市场不同的是，新能源汽车市场则是一派朝气蓬勃的景象。据官方数据，上半年中国新能源车销售260万辆，同比增长120%，占新车销售比例达到21.7%。
那么在行业进入新的发展阶段，市场竞争日渐激烈的关键时期，车企们为什么还要分心做手机？
新能源汽车的车机困境
这事还要从车机系统说起。
最近几年，随着智能化的逐渐加深，尽管三电技术仍然是基础，但核心竞争要素已转向自动驾驶和智能座舱。
目前自动驾驶离L5级别还很远，许多自动驾驶企业比如文知远行、百度等纷纷降维，把目标放在了L2-L3这个级别。也就是说，单论自动驾驶，车企们的差异度没有那么明显。
也因此，智能座舱愈发成为了车企们宣传的重点。
智能座舱以座舱SoC与座舱域控制器等硬件为基底，灵魂是车机操作系统。国内大部分厂商的车机系统都是基于Android做定制化开发，车载Android有一个好处，那就是能够有效将硬件资源与应用打通，从而规避新能源车分布式架构可能带来的冗余。
不过缺点也很明显。原生安卓系统非常简单，车厂们需要注重UI的调教，遗憾的是并非所有的车企都能做到。
这点吉利可能深有体会。搭载亿咖通自研车机系统GKUI的吉利车型，常常因为“反应慢”“系统卡”被投诉。
在某猫投诉平台上，有相当数量的用户吐槽：
“导航开着开着就卡死了，退出来之后，仪表盘和中控都卡死了。”
“汽车车机无法使用，触屏无法使用。”
而UI的优化正是手机厂商们的绝活。据虎嗅报道，手机厂商们在Android系统优化上十分尽力，比如针对相机应用的升级，一些公司的UI团队甚至会把HAL层全部重写。
其次，车机软件生态也是令车企们头疼的问题。
为了能在智能座舱上打出差异性，新能源汽车厂商们可谓绞尽脑汁。这边上汽配备最大尺寸三连屏，那边理想就在最新发布的理想L9上配备了5块屏幕。
车企们打的不可开交，辛苦的却是软件供应商们。
音频app荔枝播客就曾表示，车载应用开发的最大难点，在于不同车厂的中控体系不一样（即屏幕规格不一样），定制化适配的工作量占到了总工作量的三分之二。
并且汽车的用户规模不比手机，供应商们花大力气去做适配，却未必有对等的收益。也正是因此，大多数车企们很难依靠第三方去完善车机应用生态。
而作为过去十几年消费电子市场中的“显学”，智能手机厂商们在Android系统开发和软件适配上显然是更有发言权的那一拨。业内人士认为，一个手机团队的研发能力足以应付车载应用的开发难题。
也就是说，一个手机团队，就能相当程度上破局当下的车机困局，从而提升智能座舱的体验。不过即便如此，车企们大可以和手机厂商们合作开发，何必大费周章的组建团队造手机呢？