黑匣子的结构是怎样的

作者:原创时间:2022-06-27
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导语:众所周知,空难一旦发生,逃生的几率是微乎其微的。空难发生后,大家的关注点都会在寻找黑匣子上面。那么 ,飞机上的黑匣子有多少个?黑匣子的结构是怎样的?下面小编和大家分享一下,希望可以帮助到有需要的朋友。

黑匣子有几个

黑匣子通常有2个,每架飞机上,黑匣子通常有两个,它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。

通常说的黑匣子包括驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR),黑匣子是橙色的,并不是黑的,方便搜寻。

驾驶舱话音记录器安装在飞机的货舱尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录。可以记录四个通道声音,分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音,记录时长大约两到三小时。

飞行数据记录器安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后终止记录,记录时长约25小时,记录参数约1000个,例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

驾驶舱语音记录仪可以在不同的通道分别记录所有3个音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。记录器位置在后货舱,记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始,使用120分钟或者30分钟的连续循环录音带录音,直到最后一台发动机关车五分钟后结束。

飞行数据记录器位于后厨房天花板上方。在737的历史上有过多种型号的FDR,采集的参数从8种到上百种,时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。

后期的数字式FDR(晚期的-200和经典型)使用1/4英寸宽,450英尺长的磁带记录数据。最新的固态 FDR(晚期的经典型和 NG 系列)将记录的数据保存在存储芯片中。

后期737-3/4/500的FDR可记录25小时的数据。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩。这使得它在每个轴向上能承受20000磅的碾压力,并提供1000G5毫秒的冲击保护。恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度。它还有一个水下定位设备,可以在水下持续发送信号至少30天。

失事飞机机型737NG上的FDR和上述描述相似,但它可承受3400G的冲击,20000英尺深的水压和持续30分钟1100℃的高温。

黑匣子的结构

大致上,黑匣子的结构包括如下几个部分:

1

存储芯片

所有存储的声音、飞行数据等信息全部都保存在最核心的存储芯片中,所以这是整个黑匣子的核心;

2

隔热层和隔离层

这两层材料包裹在存储芯片的外围,用来防火、防水。根据规定,存储芯片要能够抵御半个小时、1090摄氏度的高温燃烧,并且能够在6000米深的水下依然不被水浸湿。比如说,历史上的法航447空难,黑匣子就在几千米深的海底沉睡了两年之久,最后才有深海机器人打捞上岸,重见天日;

3

钢制外壳

这层材料会包裹隔热层、隔离层以及其中的存储芯片,由钛钢制成,用来抵御外界的冲击。根据要求,整个存储单元要能够承受100G重力之撞击达15秒,所以对钛钢外壳的强度要求很高;

4

外围机构

包括电路借口、供电装置和水下定位等等,其中供电装置和水下定位的存在可以让黑匣子在30天的时间内不断向外发射出无线电信号,方便救援人员对黑匣子进行定位。

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